Saturday, 26 December 2009

Os sete pecados, as sete virtudes e o Seven

Por sugestão do André Araújo, aqui vai um texto sobre a forma como os sete pecados e as sete virtudes clássicas se aplicam ao Seven. O artigo completo pode ser consultado aqui.

First, the Sins:
Pride. Oh yes, you’ll have a lot of this, knowing that the car your driving is one of the quickest on the planet, and can show that guy in the Porsche a thing or two.

Envy. Yeah, wait until the first time you’re caught out in a Seven in the rain. You’ll envy your friends whose cars have roofs and heaters, BOY how you’ll envy them

Gluttony. You’ll be eating up the miles like Orson Wells at the head of the buffet table.
Lust. Sure, you’ll lust, and not just after weather protection when things get inclement, but you’ll also lust after more spare time to drive the thing.

Anger. Yup, lots and lots of anger at all the slow-pokes that are in front of you.

Greed. Mm-hm. A lot of people when they get a Seven get greedy for more power from the engine. Strikes me a suicidal, but you know, each to their own.

Sloth. OK, this was a tough one for me to figure out, but you know, with a car as fast as a Seven, you can experience sloth. Especially if you get one of the older original ones with the Ford engine and the twin carbs. You’ll spend a lot of time working on it, and not going fast. Not to mention waiting for those parts to arrive.

But how about those Virtues?:

Chastity. Oh yeah, you’ll have plenty of chastity to go around. Why? Because it takes a special kind of woman to put up with everything that a Seven has not to offer. And those women, I have found, are very few and far between. Then again, my wife loves cars like the Seven, and she very much falls into the “special kind of woman” category.

Temperance. Are you nuts to even question this? Have you seen the crash “protection” on a Seven? Yeah, drinking and driving in a Lotus 7, great idea, just great.

Charity. But of course! Owning a car like this means that not only will you be giving small children lots of rides, but you’ll also be stopping to help stranded motorists out; Seven’s bring out a funny sort of altruism that way.

Diligence. Oh quite. The operation of a Seven demands diligence. This is a car that requires you to listen and pay attention to what it is asking and the situations you’re putting it into.

Patience. Yes, lots of patience if you get and older one, and if you get a newer one, then you’ll patiently sit around, waiting for the weather to get better so you can “just take her out for a quick drive.”

Kindness. You’ll be kind to the environment, for one thing, since these cars use very little resources. Plus you’ll be kind to all those kids you give rides to (see “Charity”).

Humility. Oh my yes. Because even though you’ve got one of the most capable cars on the road, that doesn’t mean you’re Michael Schumacher, and nothing gives a driver a sense of humility like nearly wrapping it around a tree.

Tuesday, 15 December 2009

Post dos TD actualizado para 2010

Com o Gentleman Drivers em Março (Braga). As datas da DRS apenas começam em Abril.

Sevens no AIA

Estive no AIA no passado dia 8 e encontrei lá o Joao Basso e o seu Locoblade:


O Locoblade do João Basso:

O João Basso no seu melhor:

Thursday, 10 December 2009

Jantar de Natal cancelado!

Porque não houve nenhuma inscrição!


Tuesday, 10 November 2009

Mais um Seven!

O André Araújo é o mais recente proprietário do club. Parabéns!

Andre Araujo e o seu novo Seven

Sunday, 1 November 2009

Memorial do Times: Graham Nearn

Graham Nearn: founder of Caterham Cars

Graham Nearn fell in love with the Lotus 7 after seeing it displayed at Earls Court in 1957. He was so enamoured of Colin Chapman’s brilliantly bold, original design that in 1959 he launched Caterham Cars to distribute the individualistic, two-seat sportscar. He bought the rights to the car in 1972, and continued to manufacture developments of Chapman’s design under his firm’s own name.

Built as a lightweight sports car that made no concessions to driver comfort it became renowned for its breathtaking power from small engines and remarkable handling qualities on both road and racing track, the Lotus 7 had become one of the iconic young men’s cars from its debut at the Earls Court Motor Show in 1957. Costing only £536 in kit form in the late 1950s — half the price of the fully assembled model since no purchase tax was required — the car provided fast wheels at affordable cost. Its tuned Ford 1,172cc engine, delivering anything from 30 to 75bhp, gave blistering acceleration up to 80mph to a vehicle weighing only 500kg.

When Chapman began to feel that the Seven image was running out of steam Nearn, who had always greatly admired the car, stepped in and offered to continue production at his own company. Chapman agreed, with the proviso that neither the Lotus name nor logo could be used to continue selling the cars.

The Lotus 7 thenceforth became the Caterham 7, soon to be the Caterham Super 7. Nearn became aware that it was going to be almost impossible to improve on the car’s fundamental design, but from 1973 onwards he embarked on a programme of evolution which transformed the Super 7’s capacities. The first Caterham 7s upped engine size to 1,300cc to give a maximum bhp of 115, and this process continued inexorably via 1,700cc Cosworth engines delivering 150bhp by the mid-1980s. By the middle of the following decade Caterham series cars using 1.8 litre Rover engines were delivering 250bhp — at a correspondingly higher price. Caterham 7s in kit form were by this time starting at nearer £13,000.

In the 1970s Caterham race cars were banned in the UK as being too fast for their own safety — and that of everyone else in the vicinity of the track. Nearn leapt on this piece of notoriety to produce T-shirts emblazoned with the legend “Caterham Seven, the car that’s too fast to race”. This ban and an earlier one imposed in the US were subsequently lifted, and in 2002 a 2-litre Caterham R400 won its class and came 11th overall at the Nürburgring 24-hour race, beating competition that included Porsches and BMWs in a field of 200 entrants.

Nearn was a great enthusiast for racing. He was proud that a number of notable race drivers, including Graham Hill, François Cevert and Derek Bell, had started their racing careers in Sevens.

Graham Bradshaw Nearn was born in Catford, southeast London, in 1933 and educated at Purley Grammar School. After doing his National Service, during which he was commissioned in the Army, he worked briefly in the timber trade before establishing Caterham Car Sales and Coachworks in 1959. The Caterham firm was one of the original specialists in selling the road cars manufactured by Colin Chapman’s Lotus company.

Though Caterham Cars was a general car sales and repair company, it was always closely involved in Lotus business, selling the Elite, Elan and Europa models. Nearn himself appeared in the last episode of the Patrick McGoohan television series The Prisoner, which made the Seven immortal as the car driven by “Number 6”. Nearn featured in the episode, returning the eponymous hero’s car to his Buckingham Palace Road house and lovingly running a duster over it.

When it became clear that Chapman did not want to continue production of the Seven, Nearn persuaded him to let him step in, and the car gained a new lease of life with Chapman’s blessing. The next four decades were to be ones of continuing and exciting development, with the car changing radically without losing its first feral appeal.

As sales expanded and Caterham outgrew its original site, in 1987 the company moved to Dartford, Kent, where there was more room to expand its production facility. In 1993 Caterham cars received a Queen’s Award for Exports.

In 1997 Nearn stood down from the day-to-day running of the company, and one of his sons, Simon, became manager director of Caterham Cars — though Nearn continued to be an active chairman. In 2005 the Nearn family, all of whom had been active in the business at some point, sold the company to a team led by its present chairman, Ansar Ali, himself a former Lotus general manager. In retirement Nearn divided his time between homes in Tunbridge Wells and Whitstable.

Graham Nearn is survived by his wife, Jane, and by two sons and two daughters.

Graham Nearn, founder of Caterham Cars, was born on September 29, 1933. He died of heart failure on October 24, 2009, aged 76

Sunday, 25 October 2009

Morreu Graham Nearn

O Fundador da Caterham morreu no Sábado passado, enquanto dormia. Votos que do outro lado, hajam Caterhams e circuitos intermináveis...

Monday, 19 October 2009

Sevens no Algarve Historics

O Seven de João Mira Gomes esteve este fim de semana no Algarve Historic Festival.

Aqui vao um par de fotos:

Wednesday, 14 October 2009

Joao Pedroso no Passeio do Club Lotus

A participação do 'nosso' João Pedroso no passeio do Club Lotus foi muito elogiada pela organização. Aqui fica uma foto:

Tuesday, 13 October 2009

Manual de condução em pista

O Club Porsche USA tem um óptimo manual de condução em pista. Vale a pena fazer o download do pdf aqui.

Wednesday, 23 September 2009

Convite do Club Lotus: 10 de Outubro

O Club Lotus convidou-nos para um 'gentlemen's picnic' no próximo dia 10 de Outubro. Detalhes aqui.

O encontro realiza-se na zona de Lisboa / Margem Sul e tem uma vertente mais social do que desportiva.

Inscrições para ""

Monday, 21 September 2009

Participantes no Slalom: Joaquim Mendonça (fotos José Gil)

O Joaquim têm um exemplar muito bonito que ele conduz muito bem!

Participantes no Slalom: Pedro Villas-Boas (fotos José Gil)

O Pedro fez uns drifts espectaculares. Infelizmente o momento não ficou registado para a posteridade:

Participantes no Slalom: João Frazão (fotos de José Gil)

O João também disfrutou do Slalom com o seu lindíssimo Seven BRG:

Participantes no Slalom: Joao Vieira da Cunha (fotos José Gil)

Foi a minha primeira experiência 'sport' com o meu Seven. Como se pode ver pela minha cara, foi uma experiência fantástica!

(Como o Zé GIl, que tirou estas fotos, é meu amigo tenho a sorte de ter mais fotos que os outros :-) )

Participantes no Slalom: Shaun Mansbridge (fotos de José Gil)

O Shaun trouxe um belíssimo R300 cheio de detalhes em carbono. Ganhou o prémio de o Seven que veio de mais longe:

Rescaldo: Encontro de Outono do Club Seven

Na manhã do passado Sábado, aterraram na área de serviço de Loures X Sevens que vieram a voar baixinho de vários Pontos do País. O Pedro Villas-Boas chegou de Evora, o Shaun Mansbridge de Gaia e os restantes de várias zonas da Grande Lisboa.

Às 9.30 da manhã este era o alinhamento:

Pouco depois estava confirmado que este era mesmo um encontro de Sevens: Havia óleo no chão e vários Seveners à volta de um carro com motor destapado! :-)

Durante a parte da manhã, demos um passeio por estradas fantásticas, em que o Seven laranja e o Seven azul e branco empataram o grupo por irem demasiado devagar ;-D

À tarde, foi a vez do Slalom, em que o Pedro Villas-Boas mostrou as suas qualidades de drifter e o Joaquim fez uns burnouts para perfumar a floresta com o aroma de pneus bem quentinhos. Tivemos ainda a companhia de dois simpáticos Lotus que representam a actual evolução da mais pura engenharia de Chapman.

À medida que receber mais fotos, vou actualizar este post.

Um abraço a todos.

Friday, 21 August 2009

Programa final: Encontro de Outono dia 19/9 (post actualizado a 3/9)

3/9 Prova de regularidade no Slalom
30/8 Novo mapa da Gymkana
29/8 Video da Gymkana e novidades sobre o passeio da manhã e... já chegaram os prémios (encomendei à Caterham UK)!
25/8 Mapa da Gymkana

Caros Sevens

Está definido o programa do nosso primeiro encontro para dia 19 de Setembro. O programa irá sendo actualizado com mais detalhes sobre as provas.

Optamos por fazer o primeiro encontro na zona do Bombarral para estar mais perto dos Sevens nortenhos.

Agradecemos que respondam a esta mensagem para ou telefonem para 91-452-6180 com os seguintes detalhes para formalizar a vossa inscrição ATÉ DIA 5 DE SETEMBRO (por imposição do restaurante, não poderemos aceitar mais inscrições depois dessa data):

1. Nome do piloto
2. Nome do acompanhante (se vierem acompanhados)
3. Zona do país de onde partem (para organizar 'convoys' de outros pontos do país)
4. Escolha de carne para o almoço: Alcatra ou Folhado

O programa é o seguinte:

Data: Sabado dia 19 de Stembro

9:30 Concentração dos Sevens da zona da Grande Lisboa na área de serviço de Loures na A8 sentido S/N

9:45: Partida para a zona do bombarral
10:30 - Chegada ao espaço 'Manobras Paralelas' : Briefing do passeio 'sport'
11:00-12:30 - Passeio 'sport' (mais detalhes no briefing) por estavas 'divertidas' da região Oeste
13:00 Almoço no restaurante Mãe de Água
14:30 Regresso ao espaço manobras paralelas : Briefing da prova de Slalom
14:45 - 17:00 Prova de slalom
17:00 Entrega de prémios para o Slalom, Seven mais antigo no encontro, Seven que veio de mais longe.
17:30 Regresso

Detalhes das actividades.

1. Passeio por estradas seven friendly a 'galope'
Organizado por uma equipa profissional de organização de eventos desportivos em estrada. O passeio não terá parte desportiva por não ter sido possível conciliar algo que não fosse regularidade com segurança na via pública.

2. Almoço

Descrição do restaurante:
Há troncos de árvores na sala, embutidas em vasos modernos de design. Há paredes rústicas de pedra, a suster vários espelhos de grandes dimensões, emoldurados a preto, com linhas simples e direitas. Sobre o chão (de madeira) estão as mesas, exemplares de mobiliário contemporâneo, mesas quadradas com tampo de vidro e rectas, vestidas de preto. Sobre elas um individual vermelho que as atravessa na vertical, deixando espaço do lado esquerdo e direito para contemplar o tampo de vidro. Tudo isto num edifício do século XIX, restaurado e remodelado. Entre o rústico e o moderno, entre o clássico e o contemporâneo, este espaço é uma das ais recentes apostas gastronómicas na zona do Bombarral. A cozinha é progressista, uma cozinha internacional, com um toque q.b. de criatividade que não acha impensável juntar cebolada picada com pinhões e passas a uns medalhões de garoupa.

Entradas generosas + Bebidas + Prato de Peixe (Lasanha de Cherne) + Prato de carne (Alcatra Açoriana OU Folhado de Lombo de Porco) + Sobremesa + Café

Os vinhos não estão incluidos, mas tratando-se de um passeio automóvel, penso não ser grave.

3. Slalom (organizado por uma equipa profissional de organização de eventos deportivos)

Como muitos de nós levam o carro para o Estoril / Braga / AIA não nos parece que faça sentido o tipico track-day em kartódromo. Decidimos por isso organizar uma prova desportiva diferente do habitual em que os sevens se destacam com frequencia: um slalom. Não se trata de uma prova de 'perícia' em que é preciso fazer piões, em um percurso num circuito de pinos em que o carro é tem que fazer várias curvas com características dinâmicas diferentes. É uma prova que premeia tanto a habilidade ao volante como a capacidade de planeamento. É um dos pacotes de formação oficiais da Caterham Motorsport, como podem ver aqui


1. Tempos absolutos: Vence quem fizer o percurso no tempo mínimo

2. Regularidade: Para carros clássicos que queiram poupar a mecânica, vence quem fizer as duas voltas com tempos mais próximos.

O diagrama do percurso é o seguinte:

O slalom inclui uma volta de treino e três séries de duas voltas cronometradas. O objectivo da prova é a diversão e não a competição. Eu ofereço-me para ficar em último :-)

Video do slalom (os sacrifícios que eu faço pelo club!):

Passeio + Slalom: 33 EUR por carro
Almoço: 25 EUR PP. Os vinhos não estão incluidos (com excepção do vinho da casa), mas tratando-se de um passeio automóvel com uma forte componente desportiva, penso não ser grave.

Os pagamentos serão feitos no próprio dia.

Apelamos à participação do maior número de sócios possível neste nosso primeiro encontro. Aos nossos colegas pilotos da Graduates Cup, sublinhamos que a data do encontro foi marcada de propósito para não coincidir com provas e por isso contamos com a vossa sua participação.

Tuesday, 4 August 2009

Sunday, 2 August 2009

O meu Seven chegou!

O primeiro Academy da próxima época já cá está!

Wednesday, 22 July 2009

Encontro de Outono do Club Seven Portugal a 19 de Setembro (Rain date. 3 de Outubro)

Dia 19 de de Setembro (ou dia 3 de Outubro, se estiver a chover dia 19/9), vamos organizar o primeiro encontro do Club 7 Portugal. O programa inclui três eventos: Um passeio por estradas '7-friendly', um almoço e um track-day em Kartodromo. Haverá premios para o 7 mais antigo presente e para o 7 que percorra a maior distância para vir ao encontro, que deverá ser na zona de Évora. Por enquanto, é só necessário marcar o dia na agenda. Dentro de algumas semanas segue um programa detalhado por email e começam as inscrições.

Nuke the Leuk 22/8 @ Autodromo Internacional do Algarve

Como sabem, os proprietários Caterham têm uma tradição de responsabilidade social muito forte na Inglaterra. O Lotus Seven Club na Inglaterra tem contribuido ao longo dos anos para a investigação sobre a leucemia.

Neste sentido vimos sugerir a todos os proprietários que se desloquem ao AIA no próximo dia 22 de Agosto (há um track day nesse dia) que doem 20 minutos de pax rides 'pagas'. Detalhando, o objectivo é que cada um de nós esteja disponível durante 20 minutos para levar passageiros em troca de uma doação de pelo menos €10 recolhida por mim por cada passageiro. O valor das doações será entregue na sua totalidade à Associação Portuguesa Contra a Leucemia, mantendo assim o espírito da iniciativa na Inglaterra.

Para participar nesta iniciativa, por favor mandem-me um email para, informando o horário em que estão disponíveis para as 'pax rides'.

Friday, 24 April 2009

De pequenino...

se aprende a ter bom gosto para automóveis:

Wednesday, 1 April 2009

Sunday, 8 March 2009

Caterham Anime

Mais info sobre o filme aqui: WIKIPEDIA

Friday, 27 February 2009

Trackday ACDME


Vai haver um track day ACDME no Estoril. O último que houve correu muito bem e, ao princípio do dia, tinha apenas 5 carros em pista!

Actualizei o post dos TDs

Sunday, 22 February 2009

Todos os Lotus 7... em francês

Uma lista detalhando todos os Lotus 7 muito interessante pela documentação da época que apresenta. O resto do blog têm bastante informação sobre Sevens e Lotus.

Thursday, 19 February 2009

História dos 7 em Portugal: Rampa da Pena 1971

Em 1971, Ernesto Neves bateu o melhor tempo de sempre na RAmpa da Pena com o seu Lotus Super Seven. Infelizmente, teve um acidente durante a prova e acabou por concorrer e ganhar com o seu Lotus 61 FF.