Club Seven Portugal

Heikki gets through to Q2!!!!

2011-05-21T06:05:00.001-07:00

Heikki gets through to Q2!!!!

2011-05-21T06:05:00.000-07:00

É oficial!

2011-04-27T03:10:00.000-07:00

Team Lotus Cateram

2011-04-27T01:46:00.000-07:00

Notícia aqui!

Club Seven PT na MotorClássico

2011-04-06T11:17:00.000-07:00

A Westfield Lisboa teve a generosidade de patrocinar um stand do Club na MotorClássico. Venham visitar-nos!

Corridas da Caterham na Motors TV

2011-03-25T02:16:00.000-07:00

Para quem tem MEO, a não perder:

9 Abril – 19.30

11 Abril – 02.45

11 Abril – 17.50

12 Abril – 00.10

12 Abril – 14.45

13 Abril – 20:00

15 Abril – 03.15

Novo formato da Caterham Life

2011-02-28T11:57:00.000-08:00

Agora é um blog: ver aqui

Redesign da loja online da caterham

2011-02-23T04:27:00.000-08:00

Vale a pena visitar. Já se consegue encontrar o que se procura e tudo! :-)

Inspiração para um blat mais longo

2011-02-20T07:52:00.000-08:00

Nova edição da Caterham Life

2011-01-31T11:03:00.000-08:00

Este mês o SP 300. R é a estrela

O novo caterham

2011-01-17T06:12:00.001-08:00

Apesar de o Club representar os Sevens e não a Caterham. Esta marca é a detentora da história do verdadeiro Seven. Por isso vale a pena deixar alguns videos sobre o novo Caterham SP/300.R

Como comprar um novo Seven, ou talvez não

2011-01-17T06:07:00.000-08:00

Com o fecho da Lowfly, vários entusiastas contactaram o Club Seven para saber como podem comprar um Seven novo (não usado).

A resposta da Caterham, através do seu responsável de mercados internacionais Anthony Tocco, foi a seguinte:

"To order a Caterham, people have to order it directly from me.

It would be preferable to order an European Approval version in order to
have a CoC but we can not guaranty that they will register the car
without any problems."

O contacto do Anthony Tocco é: Anthonyt@caterham.co.uk

Resumindo a encomenda terá de ser feita directamente a Inglaterra sem qualquer garantia de legalização em Portugal.
Vai ser um período triste para os Seven no nosso território.

Mais detalhes do passeio 7 by Kia

2010-10-13T00:12:00.001-07:00

Passeio Cascais-Autódromo - 15 de Outubro (6ª-feira) às 16h30m:

Está amavelmente confirmado pelo Presidente da Câmara Municipal de Cascais o local para parquear-mos os carros em frente ao Hotel Baía (Baía de Cascais) e algum apoio da Polícia Municipal.
Os interessados deverão estacionar o seu "Seven" na esplanada do Hotel Baía entre as 16h00m e as 17h15m. Por volta das 17h30m iremos iniciar o nosso passeio que compreenderá um percurso pelo centro da Vila de Cascais em direcção à Malveira, (pela estrada do Guincho), Estrada da Lagoa Azul e finalmente Autódromo do Estoril. Chegada ao Autódromo prevista às 18h30m

Mini blat / exibição com a Graduates Cup

2010-10-07T10:10:00.000-07:00

Temos uma oportunidade para nos juntarmos aos pilotos Seven num curto passeio ao fim da tarde de dia 15 de Setembro (sexta feira) que nos juntará a todos. Este passeio não substitui o nosso encontro de dia 23 mas dá-nos uma oportunidade para espalharmos o entusiasmo pelo carro mais fantástico do mundo.

É organizado pela CRM, que organiza o trofeu 7 no nosso país, que nos convidou também para um track day no Sábado, que apesar de ser um pouco mais caro do que o habitual (125h por 1h), nos permite disfrutar da pista sem os habituais tunners que enchem os track days da DRS.

Os detalhes do passeio de dia 15 ainda estão por consolidar, mas gostava que marcassem já na agenda. A CRM passou-me os seguintes detalhes:

" Proponho a todos os participantes que têm matricula, que venham fazer um desfile entre Cascais (Local a Definir) e o Autodromo, ao fim da tarde de 6ª feira (véspera da prova). É uma forma de dar-mos retorno (Rua movimentadas de Cascais) ao nosso projecto e diversão com saída de cascais em direcção ao guincho, estrada da lagoa azul e finalmente autodromo. Irei definir o Road-Book, mas entretanto podem programar as vossas agendas, caso tenham interesse em participar."

Encontro de Outono do Club Seven de Portugal

2010-10-02T04:37:00.000-07:00

Caros Sevens

Está na altura de mais um encontro do Club. Mais uma vez convidamos os nossos amigos do Club Lotus para se juntarem a nós numa homenagem ao espírito Chapman.

Desta vez temos um formato diferente para alargar a participação a um maior número de Sevens e Lotus.

O encontro é no Sábado 23 de Outubro.

O formato do encontro é o seguinte:

10:00 Concentração
10:30 Blat na zona da serra do Montejunto (a 60km de Lisboa). Uma paisagem bonita com estradas desafiantes.
13:00 Almoço no Estoril
14:30 Mini concours d'elegance com três categorias: Clássicos, competição e uma categoria surpresa aberta também aos Lotus (O 'concours' é em formato de votação). Cada vencedor receberá um prémio simbólico e um certificado de vitória na sua categoria.

O objectivo é que aqueles que preferem não participar no Blat possam juntar-se ao encontro à hora do almoço. Mesmo que não tenham o Seven operacional, venham almoçar connosco e participem na votação do 'concours'

Agradeço confirmação da vossa participação para jvc@fe.unl.pt ou 91-4526180

Um abraço

-Joao

Um Seven BRM na Autoclássico do Porto

2010-10-02T00:46:00.000-07:00

O stand do Club Lotus Portugal tem um Seven BRM em exposição na Autoclássico. Vale a pena visitá-los para admirar o carro e, se for proprietário de um Lotus Seven, inscreverse no Club Lotus.

Caterham sem representante em Portugal

2010-09-13T10:31:00.000-07:00

Caros Sevens

Como alguns de vós já sabem a Lowfly encerrou actividades. Encontramo-nos agora sem representante oficial em Portugal.

Os Seven descem ao AIA dia 25 / 9

2010-09-10T01:07:00.001-07:00

No próximo dia 25, os Seven da Graduates cup vão fazer um track day no AIA. É uma optima oportunidade para nos juntarmos ao grupo na pista ou no paddock.

UPDATE: Foto aerea do mosaico 7 no Graham Nearn Memorial blat

2010-09-10T00:01:00.001-07:00

Que foto fantástica.

Graham Nearn memorial blat

2010-09-06T01:39:00.000-07:00

Vale a pena ver as fotos neste thread a partir da pag. 16.

Informação: Graham Nearn memorial blat

2010-09-04T03:24:00.000-07:00

Informação aqui.

Site de peças na Inglaterra

2010-09-03T03:18:00.000-07:00

O Joao Pedroso teve a gentileza de nos mandar um site com uma grande variedade de peças para o Seven. Vale a pena visitar!

Red Line Components

Ultima edição da Caterham Life

2010-08-31T10:24:00.000-07:00

Pode ser encontrada aqui

Os sete pecados, as sete virtudes e o Seven

2009-12-26T01:31:00.000-08:00

Por sugestão do André Araújo, aqui vai um texto sobre a forma como os sete pecados e as sete virtudes clássicas se aplicam ao Seven. O artigo completo pode ser consultado aqui.

First, the Sins:
Pride. Oh yes, you’ll have a lot of this, knowing that the car your driving is one of the quickest on the planet, and can show that guy in the Porsche a thing or two.

Envy. Yeah, wait until the first time you’re caught out in a Seven in the rain. You’ll envy your friends whose cars have roofs and heaters, BOY how you’ll envy them

Gluttony. You’ll be eating up the miles like Orson Wells at the head of the buffet table.
Lust. Sure, you’ll lust, and not just after weather protection when things get inclement, but you’ll also lust after more spare time to drive the thing.

Anger. Yup, lots and lots of anger at all the slow-pokes that are in front of you.

Greed. Mm-hm. A lot of people when they get a Seven get greedy for more power from the engine. Strikes me a suicidal, but you know, each to their own.

Sloth. OK, this was a tough one for me to figure out, but you know, with a car as fast as a Seven, you can experience sloth. Especially if you get one of the older original ones with the Ford engine and the twin carbs. You’ll spend a lot of time working on it, and not going fast. Not to mention waiting for those parts to arrive.

But how about those Virtues?:

Chastity. Oh yeah, you’ll have plenty of chastity to go around. Why? Because it takes a special kind of woman to put up with everything that a Seven has not to offer. And those women, I have found, are very few and far between. Then again, my wife loves cars like the Seven, and she very much falls into the “special kind of woman” category.

Temperance. Are you nuts to even question this? Have you seen the crash “protection” on a Seven? Yeah, drinking and driving in a Lotus 7, great idea, just great.

Charity. But of course! Owning a car like this means that not only will you be giving small children lots of rides, but you’ll also be stopping to help stranded motorists out; Seven’s bring out a funny sort of altruism that way.

Diligence. Oh quite. The operation of a Seven demands diligence. This is a car that requires you to listen and pay attention to what it is asking and the situations you’re putting it into.

Patience. Yes, lots of patience if you get and older one, and if you get a newer one, then you’ll patiently sit around, waiting for the weather to get better so you can “just take her out for a quick drive.”

Kindness. You’ll be kind to the environment, for one thing, since these cars use very little resources. Plus you’ll be kind to all those kids you give rides to (see “Charity”).

Humility. Oh my yes. Because even though you’ve got one of the most capable cars on the road, that doesn’t mean you’re Michael Schumacher, and nothing gives a driver a sense of humility like nearly wrapping it around a tree.

Post dos TD actualizado para 2010

2009-12-15T00:17:00.001-08:00

Com o Gentleman Drivers em Março (Braga). As datas da DRS apenas começam em Abril.

Sevens no AIA

2009-12-15T00:08:00.000-08:00

Estive no AIA no passado dia 8 e encontrei lá o Joao Basso e o seu Locoblade:

Eu:

O Locoblade do João Basso:

O João Basso no seu melhor:

Jantar de Natal cancelado!

2009-12-10T09:04:00.000-08:00

Porque não houve nenhuma inscrição!

:-(

Um dos nossos colegas do UK decidu mostrar o 7 à mãe

2009-11-16T03:00:00.000-08:00

Mais um Seven!

2009-11-10T21:15:00.000-08:00

O André Araújo é o mais recente proprietário do club. Parabéns!

A mini Seven race

2009-11-07T08:08:00.000-08:00

Banda desenhada Seven

2009-11-06T06:44:00.000-08:00

Memorial do Times: Graham Nearn

2009-11-01T01:11:00.001-07:00

Graham Nearn: founder of Caterham Cars

Graham Nearn fell in love with the Lotus 7 after seeing it displayed at Earls Court in 1957. He was so enamoured of Colin Chapman’s brilliantly bold, original design that in 1959 he launched Caterham Cars to distribute the individualistic, two-seat sportscar. He bought the rights to the car in 1972, and continued to manufacture developments of Chapman’s design under his firm’s own name.

Built as a lightweight sports car that made no concessions to driver comfort it became renowned for its breathtaking power from small engines and remarkable handling qualities on both road and racing track, the Lotus 7 had become one of the iconic young men’s cars from its debut at the Earls Court Motor Show in 1957. Costing only £536 in kit form in the late 1950s — half the price of the fully assembled model since no purchase tax was required — the car provided fast wheels at affordable cost. Its tuned Ford 1,172cc engine, delivering anything from 30 to 75bhp, gave blistering acceleration up to 80mph to a vehicle weighing only 500kg.

When Chapman began to feel that the Seven image was running out of steam Nearn, who had always greatly admired the car, stepped in and offered to continue production at his own company. Chapman agreed, with the proviso that neither the Lotus name nor logo could be used to continue selling the cars.

The Lotus 7 thenceforth became the Caterham 7, soon to be the Caterham Super 7. Nearn became aware that it was going to be almost impossible to improve on the car’s fundamental design, but from 1973 onwards he embarked on a programme of evolution which transformed the Super 7’s capacities. The first Caterham 7s upped engine size to 1,300cc to give a maximum bhp of 115, and this process continued inexorably via 1,700cc Cosworth engines delivering 150bhp by the mid-1980s. By the middle of the following decade Caterham series cars using 1.8 litre Rover engines were delivering 250bhp — at a correspondingly higher price. Caterham 7s in kit form were by this time starting at nearer £13,000.

In the 1970s Caterham race cars were banned in the UK as being too fast for their own safety — and that of everyone else in the vicinity of the track. Nearn leapt on this piece of notoriety to produce T-shirts emblazoned with the legend “Caterham Seven, the car that’s too fast to race”. This ban and an earlier one imposed in the US were subsequently lifted, and in 2002 a 2-litre Caterham R400 won its class and came 11th overall at the Nürburgring 24-hour race, beating competition that included Porsches and BMWs in a field of 200 entrants.

Nearn was a great enthusiast for racing. He was proud that a number of notable race drivers, including Graham Hill, François Cevert and Derek Bell, had started their racing careers in Sevens.

Graham Bradshaw Nearn was born in Catford, southeast London, in 1933 and educated at Purley Grammar School. After doing his National Service, during which he was commissioned in the Army, he worked briefly in the timber trade before establishing Caterham Car Sales and Coachworks in 1959. The Caterham firm was one of the original specialists in selling the road cars manufactured by Colin Chapman’s Lotus company.

Though Caterham Cars was a general car sales and repair company, it was always closely involved in Lotus business, selling the Elite, Elan and Europa models. Nearn himself appeared in the last episode of the Patrick McGoohan television series The Prisoner, which made the Seven immortal as the car driven by “Number 6”. Nearn featured in the episode, returning the eponymous hero’s car to his Buckingham Palace Road house and lovingly running a duster over it.

When it became clear that Chapman did not want to continue production of the Seven, Nearn persuaded him to let him step in, and the car gained a new lease of life with Chapman’s blessing. The next four decades were to be ones of continuing and exciting development, with the car changing radically without losing its first feral appeal.

As sales expanded and Caterham outgrew its original site, in 1987 the company moved to Dartford, Kent, where there was more room to expand its production facility. In 1993 Caterham cars received a Queen’s Award for Exports.

In 1997 Nearn stood down from the day-to-day running of the company, and one of his sons, Simon, became manager director of Caterham Cars — though Nearn continued to be an active chairman. In 2005 the Nearn family, all of whom had been active in the business at some point, sold the company to a team led by its present chairman, Ansar Ali, himself a former Lotus general manager. In retirement Nearn divided his time between homes in Tunbridge Wells and Whitstable.

Graham Nearn is survived by his wife, Jane, and by two sons and two daughters.

Graham Nearn, founder of Caterham Cars, was born on September 29, 1933. He died of heart failure on October 24, 2009, aged 76

Morreu Graham Nearn

2009-10-25T11:31:00.000-07:00

O Fundador da Caterham morreu no Sábado passado, enquanto dormia. Votos que do outro lado, hajam Caterhams e circuitos intermináveis...

Sevens no Algarve Historics

2009-10-19T03:31:00.000-07:00

O Seven de João Mira Gomes esteve este fim de semana no Algarve Historic Festival.

Aqui vao um par de fotos:

Joao Pedroso no Passeio do Club Lotus

2009-10-14T21:54:00.000-07:00

A participação do 'nosso' João Pedroso no passeio do Club Lotus foi muito elogiada pela organização. Aqui fica uma foto:

Manual de condução em pista

2009-10-13T07:59:00.001-07:00

O Club Porsche USA tem um óptimo manual de condução em pista. Vale a pena fazer o download do pdf aqui.

Convite do Club Lotus: 10 de Outubro

2009-09-23T06:08:00.000-07:00

O Club Lotus convidou-nos para um 'gentlemen's picnic' no próximo dia 10 de Outubro. Detalhes aqui.

O encontro realiza-se na zona de Lisboa / Margem Sul e tem uma vertente mais social do que desportiva.

Inscrições para "fernando.aguiar@up-medical.com"

Participantes no Slalom: Joaquim Mendonça (fotos José Gil)

2009-09-21T08:25:00.000-07:00

O Joaquim têm um exemplar muito bonito que ele conduz muito bem!

Participantes no Slalom: Pedro Villas-Boas (fotos José Gil)

2009-09-21T08:23:00.001-07:00

O Pedro fez uns drifts espectaculares. Infelizmente o momento não ficou registado para a posteridade:

Participantes no Slalom: João Frazão (fotos de José Gil)

2009-09-21T08:19:00.000-07:00

O João também disfrutou do Slalom com o seu lindíssimo Seven BRG:

Participantes no Slalom: Joao Vieira da Cunha (fotos José Gil)

2009-09-21T08:14:00.000-07:00

Foi a minha primeira experiência 'sport' com o meu Seven. Como se pode ver pela minha cara, foi uma experiência fantástica!

(Como o Zé GIl, que tirou estas fotos, é meu amigo tenho a sorte de ter mais fotos que os outros :-) )

Participantes no Slalom: Shaun Mansbridge (fotos de José Gil)

2009-09-21T08:12:00.000-07:00

O Shaun trouxe um belíssimo R300 cheio de detalhes em carbono. Ganhou o prémio de o Seven que veio de mais longe:

Rescaldo: Encontro de Outono do Club Seven

2009-09-21T00:22:00.000-07:00

Na manhã do passado Sábado, aterraram na área de serviço de Loures X Sevens que vieram a voar baixinho de vários Pontos do País. O Pedro Villas-Boas chegou de Evora, o Shaun Mansbridge de Gaia e os restantes de várias zonas da Grande Lisboa.

Às 9.30 da manhã este era o alinhamento:

Pouco depois estava confirmado que este era mesmo um encontro de Sevens: Havia óleo no chão e vários Seveners à volta de um carro com motor destapado! :-)

Durante a parte da manhã, demos um passeio por estradas fantásticas, em que o Seven laranja e o Seven azul e branco empataram o grupo por irem demasiado devagar ;-D

À tarde, foi a vez do Slalom, em que o Pedro Villas-Boas mostrou as suas qualidades de drifter e o Joaquim fez uns burnouts para perfumar a floresta com o aroma de pneus bem quentinhos. Tivemos ainda a companhia de dois simpáticos Lotus que representam a actual evolução da mais pura engenharia de Chapman.

À medida que receber mais fotos, vou actualizar este post.

Um abraço a todos.

Programa final: Encontro de Outono dia 19/9 (post actualizado a 3/9)

2009-08-21T05:14:00.001-07:00

Actualizações:
3/9 Prova de regularidade no Slalom
30/8 Novo mapa da Gymkana
29/8 Video da Gymkana e novidades sobre o passeio da manhã e... já chegaram os prémios (encomendei à Caterham UK)!
25/8 Mapa da Gymkana

Caros Sevens

Está definido o programa do nosso primeiro encontro para dia 19 de Setembro. O programa irá sendo actualizado com mais detalhes sobre as provas.

Optamos por fazer o primeiro encontro na zona do Bombarral para estar mais perto dos Sevens nortenhos.

Agradecemos que respondam a esta mensagem para jvc@fe.unl.pt ou telefonem para 91-452-6180 com os seguintes detalhes para formalizar a vossa inscrição ATÉ DIA 5 DE SETEMBRO (por imposição do restaurante, não poderemos aceitar mais inscrições depois dessa data):

1. Nome do piloto
2. Nome do acompanhante (se vierem acompanhados)
3. Zona do país de onde partem (para organizar 'convoys' de outros pontos do país)
4. Escolha de carne para o almoço: Alcatra ou Folhado

O programa é o seguinte:

Data: Sabado dia 19 de Stembro

9:30 Concentração dos Sevens da zona da Grande Lisboa na área de serviço de Loures na A8 sentido S/N

9:45: Partida para a zona do bombarral
10:30 - Chegada ao espaço 'Manobras Paralelas' : Briefing do passeio 'sport'
11:00-12:30 - Passeio 'sport' (mais detalhes no briefing) por estavas 'divertidas' da região Oeste
13:00 Almoço no restaurante Mãe de Água
14:30 Regresso ao espaço manobras paralelas : Briefing da prova de Slalom
14:45 - 17:00 Prova de slalom
17:00 Entrega de prémios para o Slalom, Seven mais antigo no encontro, Seven que veio de mais longe.
17:30 Regresso

Detalhes das actividades.

1. Passeio por estradas seven friendly a 'galope'
Organizado por uma equipa profissional de organização de eventos desportivos em estrada. O passeio não terá parte desportiva por não ter sido possível conciliar algo que não fosse regularidade com segurança na via pública.

2. Almoço

Descrição do restaurante:
Há troncos de árvores na sala, embutidas em vasos modernos de design. Há paredes rústicas de pedra, a suster vários espelhos de grandes dimensões, emoldurados a preto, com linhas simples e direitas. Sobre o chão (de madeira) estão as mesas, exemplares de mobiliário contemporâneo, mesas quadradas com tampo de vidro e rectas, vestidas de preto. Sobre elas um individual vermelho que as atravessa na vertical, deixando espaço do lado esquerdo e direito para contemplar o tampo de vidro. Tudo isto num edifício do século XIX, restaurado e remodelado. Entre o rústico e o moderno, entre o clássico e o contemporâneo, este espaço é uma das ais recentes apostas gastronómicas na zona do Bombarral. A cozinha é progressista, uma cozinha internacional, com um toque q.b. de criatividade que não acha impensável juntar cebolada picada com pinhões e passas a uns medalhões de garoupa.

Entradas generosas + Bebidas + Prato de Peixe (Lasanha de Cherne) + Prato de carne (Alcatra Açoriana OU Folhado de Lombo de Porco) + Sobremesa + Café

Os vinhos não estão incluidos, mas tratando-se de um passeio automóvel, penso não ser grave.

3. Slalom (organizado por uma equipa profissional de organização de eventos deportivos)

Como muitos de nós levam o carro para o Estoril / Braga / AIA não nos parece que faça sentido o tipico track-day em kartódromo. Decidimos por isso organizar uma prova desportiva diferente do habitual em que os sevens se destacam com frequencia: um slalom. Não se trata de uma prova de 'perícia' em que é preciso fazer piões, em um percurso num circuito de pinos em que o carro é tem que fazer várias curvas com características dinâmicas diferentes. É uma prova que premeia tanto a habilidade ao volante como a capacidade de planeamento. É um dos pacotes de formação oficiais da Caterham Motorsport, como podem ver aqui

O SLALOM TERÁ DUAS MODALIDADES:

1. Tempos absolutos: Vence quem fizer o percurso no tempo mínimo

2. Regularidade: Para carros clássicos que queiram poupar a mecânica, vence quem fizer as duas voltas com tempos mais próximos.

O diagrama do percurso é o seguinte:

O slalom inclui uma volta de treino e três séries de duas voltas cronometradas. O objectivo da prova é a diversão e não a competição. Eu ofereço-me para ficar em último :-)

Video do slalom (os sacrifícios que eu faço pelo club!):

Custos:
Passeio + Slalom: 33 EUR por carro
Almoço: 25 EUR PP. Os vinhos não estão incluidos (com excepção do vinho da casa), mas tratando-se de um passeio automóvel com uma forte componente desportiva, penso não ser grave.

Os pagamentos serão feitos no próprio dia.

Apelamos à participação do maior número de sócios possível neste nosso primeiro encontro. Aos nossos colegas pilotos da Graduates Cup, sublinhamos que a data do encontro foi marcada de propósito para não coincidir com provas e por isso contamos com a vossa sua participação.

Post dos Trackdays actualizado para Agosto e Setembro

2009-08-04T11:06:00.000-07:00

Eventos no AIA, no Estoril e no KIRO: ver post dos TDs.

O meu Seven chegou!

2009-08-02T08:51:00.000-07:00

O primeiro Academy da próxima época já cá está!

Encontro de Outono do Club Seven Portugal a 19 de Setembro (Rain date. 3 de Outubro)

2009-07-22T04:03:00.000-07:00

Dia 19 de de Setembro (ou dia 3 de Outubro, se estiver a chover dia 19/9), vamos organizar o primeiro encontro do Club 7 Portugal. O programa inclui três eventos: Um passeio por estradas '7-friendly', um almoço e um track-day em Kartodromo. Haverá premios para o 7 mais antigo presente e para o 7 que percorra a maior distância para vir ao encontro, que deverá ser na zona de Évora. Por enquanto, é só necessário marcar o dia na agenda. Dentro de algumas semanas segue um programa detalhado por email e começam as inscrições.

Nuke the Leuk 22/8 @ Autodromo Internacional do Algarve

2009-07-22T03:59:00.000-07:00

Como sabem, os proprietários Caterham têm uma tradição de responsabilidade social muito forte na Inglaterra. O Lotus Seven Club na Inglaterra tem contribuido ao longo dos anos para a investigação sobre a leucemia.

Neste sentido vimos sugerir a todos os proprietários que se desloquem ao AIA no próximo dia 22 de Agosto (há um track day nesse dia) que doem 20 minutos de pax rides 'pagas'. Detalhando, o objectivo é que cada um de nós esteja disponível durante 20 minutos para levar passageiros em troca de uma doação de pelo menos €10 recolhida por mim por cada passageiro. O valor das doações será entregue na sua totalidade à Associação Portuguesa Contra a Leucemia, mantendo assim o espírito da iniciativa na Inglaterra.

Para participar nesta iniciativa, por favor mandem-me um email para jvc@fe.unl.pt, informando o horário em que estão disponíveis para as 'pax rides'.

De pequenino...

2009-04-24T00:01:00.001-07:00

se aprende a ter bom gosto para automóveis:

Caterham na Serra

2009-04-01T02:21:00.000-07:00

Passando a publicidade, aqui vai um filme divertido

Caterham Anime

2009-03-08T10:56:00.001-07:00

Mais info sobre o filme aqui: WIKIPEDIA

Trackday ACDME

2009-02-27T08:39:00.000-08:00

Caros

Vai haver um track day ACDME no Estoril. O último que houve correu muito bem e, ao princípio do dia, tinha apenas 5 carros em pista!

Actualizei o post dos TDs

Todos os Lotus 7... em francês

2009-02-22T09:32:00.001-08:00

Uma lista detalhando todos os Lotus 7 muito interessante pela documentação da época que apresenta. O resto do blog têm bastante informação sobre Sevens e Lotus.

História dos 7 em Portugal: Rampa da Pena 1971

2009-02-19T01:15:00.000-08:00

Em 1971, Ernesto Neves bateu o melhor tempo de sempre na RAmpa da Pena com o seu Lotus Super Seven. Infelizmente, teve um acidente durante a prova e acabou por concorrer e ganhar com o seu Lotus 61 FF.

O Caterham 7 de João Pedroso

2009-02-19T01:04:00.001-08:00

Continuam a chegar as fotos dos carros dos membros ao nosso site no Flickr.

Desta vez foi o João Pedroso que nos mandou várias do seu lindíssimo Seven:

Como não resolver um despiste

2009-02-17T06:40:00.001-08:00

Esta é hilariante:

Novidades nos Livros sobre Sevens

2009-02-16T03:22:00.000-08:00

A Livraria Ascari, no Porto, alargou ao Club Seven Portugal o serviço que presta à MotorClássico e à AutoMagazine com a anúncio das novidades nos livros sobre automóveis. No caso do Club, as novidades reportam-se apenas aos livros sobre os Seven.

Para iniciar esta colaboração, seguem duas obras de referência técnica e histórica, uma em inglês e outra em francês para os membros mais 'old school' :-D.

Slot 'privilegiado' nos TDs da DRS

2009-02-12T14:03:00.000-08:00

A partir do próximo dia 8 de março a DRS terá um slot 'privilegiado' para quem quiser ter menos companhia em pista. O preço é mais 50 EUR (125 EUR) do que o normal.

Aproveito para informar que actualizei o post dos TDs

Aprende em conduzir sem fazer slides....

2009-02-11T23:43:00.000-08:00

Não é uma vitória para o pequeno 7, mas se o condutor soubesse como conduzir em condições de pouco grip, o resultado seria melhor...

Caterham vs R262R

Formula 27 do Paulo no 6º Encontro de ACP Clássicos

2009-01-24T01:42:00.000-08:00

Hoje pela manhã tive a oportunidade de conhecer o Paulo Eduardo e de tirar umas fotos ao seu Fórmula 27 no Parque do 6ºEncontro de Clássicos Desportivos Ingleses.

Ficam aqui algumas fotos:

Texto sobre o Seven em Português (do Brasil)

2009-01-20T11:19:00.000-08:00

É dificil encontrar um bom texto sobre o Seven em Português, aqui fica uma citação que é um link para um texto escrito do outro lado do Atlântico:

"O Seven provavelmente nunca vai morrer. Seu desenho é do tempo em que aerodinâmica era uma ciência arcana, praticada por professores alemães de casaco branco, e portanto sua velocidade final não é das melhores. Mas não importa."

Post dos Trackdays

2009-01-17T02:11:00.001-08:00

Este post (com link permanente na brarra de links à esquerda) serve para anunciar todos os trackdays em Portugal. Se souberem de um trackday que não esteja nesta lista, enviem um email para clubsevenportugal@gmail.com. Os TDs em que o Club 7 tem representação 'oficial' estão marcados com um *.

Datas DRS :: Datas CAM :: Datas DL :: Datas AIA

Março 2010

TD Gentleman Drivers: Autodromo de Braga (13.03.2010)

Fotos dos carros dos membros do Club 7 PT no Flickr

2009-01-17T01:50:00.000-08:00

Acrescentei algumas das fotos que me enviaram (escondendo as matículas) à página do Club no Flickr. Se por alguma razão quiserem que retire alguma foto de lá, é só dizer.

Documentário sobre o 7

2009-01-17T01:09:00.000-08:00

Survival of the Fastest, um excelente documentário com assinatura da BBC sobre o Caterham 21 que fala bastante da história da marca e tem videos da fábrica. Encontrei-o no site do propritário do carro na foto :-)

Não sou mais do que um pistão...

2009-01-16T07:11:00.000-08:00

Vale sempre a pena reler uma das mais eloquentes 'críticas' de um Seven, a minha parte preferida é:

I’ve always assumed that a car like this would feel like an extension of your hands and feet, but it’s the other way round.

I felt like a part of it, an organic component but a component nevertheless.

You use a normal car to take you somewhere and it tries to make that journey as pleasant as possible. But you would never use a Caterham as a means of transport because this is driving for the buzz of it, and as a result you’re not a passenger. You are there to do a job, which means you are no more and no less important than one of the pistons or the windscreen wipers.

O texto completo:

The week before last, during that mini heatwave, I left work at about eight o’clock and cruised, top down, up to the traffic lights under the A40 flyover in west London.

A right turn would take me back to my flat, a superheated box with neither garden nor air. Then I’d be forced to lie awake all night long, stuck fast to the sheets, listening to policemen tearing up and down Westbourne Grove while testing their sirens.

A left turn, however, would take me to the tranquillity of the Cotswolds and my family. Here I would be able to sleep with nothing to wake me save the shush-hush of the barley and the pitter-patter of tiny foxes nibbling at the chicken run. And that’s why I went left.

It was a good decision, too. Because after some 40 minutes I turned off the motorway and, with the sun a six-inch coin of brilliant scarlet light in an utterly clear, deep-blue sky, I mashed my foot into the SL’s thick, velvety carpet,

and went absolutely barking mad. I braked hard into each corner, nudging the gearlever once, twice and sometimes three times to keep the revs right up, until I hit the apex of the corner, and buried the throttle once more.

The tarmac was hot and sticky, and it crackled slightly as the new Michelins cut through it like water skis on a windless lake. And rising above it all, as wave after wave of power and torque surged down the prop shaft, came the hard-edged, machinegun, staccato roar of that supercharged Mercedes V8 engine.

It was enough to make a man quite chubby with excitement. And with the sun beginning to kiss the western horizon I remember thinking, “Well, if I hit a tree now, I’ll at least be going out on a high.”

It was a wonderful drive home. Me and the machine, not just singing in perfect harmony but fused in a bout of gaily abandoned man-love. This was the raw, undiluted pleasure of driving almost for driving’s sake.

Except, of course, that’s rubbish, because it wasn’t raw or undiluted at all. The Mercedes puts up a firewall comprising about a million gigabytes of silicon between the driver and the business end of things. It’s got a braking assistance system and computer-controlled air suspension, along with traction control, power steering and a fly-by-wire throttle. I was driving a facsimile of a car, rather than the real thing: it moaned and groaned and twitched and flinched just like the true item, but in my heart of hearts I knew that I was making love to little more than a hologram.

All modern cars isolate you from the road, they cocoon you in a safe, quiet, world of velour and Radio 2 and air-conditioning. The wind that ruffles your hair in a modern convertible isn’t wind at all, rather a gentle breeze that has been massaged by an aerodynamics engineer somewhere in Frankfurt. And the nice rorty little rasp from your exhaust at 5000rpm was in fact put there by someone in an anechoic chamber in Stuttgart. So when you’re in a car, you’re really in the Matrix.

In the past I’ve never been able to get out, to smell real air and hear real engine noises. I was never able to do the Keanu Reeves thing because at 6ft 5in I’ve always been much too tall to fit into a Caterham Seven.

Now, though, there’s a longer, wider version available for the chap with the fuller, longer figure. And last weekend I gave it a whirl.

Bloody Hell Fire and Holy Mother of Christ: apart from being bigger, it was a whole lot more powerful to boot. In fact, it offers up 442bhp per ton, and nothing else on the road even gets close to doing that. A Ferrari 575, for instance, produces a figure of only 298bhp per ton, while the Lamborghini Murciélago manages 319bhp per ton.

At first you’ll wonder where the power has gone. But that’s because you’ll be changing up when the noise and the vibrations become intolerable. But don’t. In fact you change up when blood is spurting out of your ears and your right foot has been shaken clean off your ankle. Then you discover where the power is — hiding its massive bulk in the uppermost reaches of the rev band.

Go there and no matter what you happen to be driving right now, you’ll be surprised at the punch it delivers. I know I was.

What’s more, you can actually see the suspension working, and the brakes too, and when you turn the wheel the road wheels move, right in front of your eyes. You can place this car bang-on target every time. Not just near the white line, as you would in a painfully slow Lambo or a pedestrian Ferrari, but bang-on that line.

I’ve always assumed that a car like this would feel like an extension of your hands and feet, but it’s the other way round.

I felt like a part of it, an organic component but a component nevertheless.

You use a normal car to take you somewhere and it tries to make that journey as pleasant as possible. But you would never use a Caterham as a means of transport because this is driving for the buzz of it, and as a result you’re not a passenger. You are there to do a job, which means you are no more and no less important than one of the pistons or the windscreen wipers.

This is the real deal. Everything that happens happens because it happens. Not because some German in a white coat thinks it should happen. The marketing department has not created the noises, the jolts and the acceleration. They’re there because this is a light, powerful sports car and these are the characteristics you must expect of such a thing.

I didn’t like it. Partly because I still don’t fit properly — the steering wheel sits on my thighs, which means I simply could not apply any opposite-lock in an emergency. Also, while Caterham will build a car for you, it’s designed to be a kit that you build yourself. That’s why it bypasses regulations on noise, safety and emissions. Great, but I’d never fully trust anything I’d built myself: I’d always assume that a wheel was about to fall off.

Most of all, though, I didn’t like the Caterham because it was like camping. The roof looks so terrible that you can’t possibly drive around with it up. But then again, it’s so fiddly that you can’t possibly drive with it down either. Plainly it was designed by a man who likes to sleep out at night, possibly with some boy scouts, far from anywhere, with just a thin layer of canvas between him, the boys and the rain.

And then there’s the business of what you should wear when driving the Caterham.

This is the only car that demands a trip down to Millets before embarking on even the shortest journey.

You need a woolly bobble hat, an anorak and some Rohan trousers. There’s an almost wilful lack of style to this kind of motoring, you see. AA Gill described his run from the station in my wife’s Caterham last year as “the worst five minutes of my life”.

The problem here is that we are in the very furthest corner of motoring enthusiasm. And as is the way with all hobbies, things go off the rails when people start to take them too seriously.

Everyone likes to dangle a worm in the water from time to time. But the Caterham is the equivalent of getting up at three in the morning and sitting in the rain, on a canal bank, until it goes dark again.

Everyone looks up when Concorde flies over, but the Caterham is the equivalent of flying to Greece to see some Olympic 737s. Would you risk getting locked up for your love of this car? Man at Millets would.

I’m interested in motor racing but I don’t want to be a marshal. I find stamps pretty but I don’t want an album. I like music but I’m not going to build my own instruments. And I like driving but I’m far too old, rich, soft and poncey, and still slightly too big for what, without any doubt, is the ultimate driving machine.

Caterham 7 e Dax Rush entre Lotus

2009-01-15T05:26:00.001-08:00

Fica o vídeo do Seven a mostrar como é que se faz... O laranjinha é o meu ex:

Fotos de Sevens Portugueses em pista

2009-01-15T00:39:00.001-08:00

O Miguel Couceiro enviou um link para o seu site Corridas Online que têm uma galeria de fotos recheada de 7s em pista.

Fotos do 50º aniversário

2009-01-13T23:54:00.000-08:00

O Registar dos 7 dos EUA publicou umas fotos fantásticas do 50º aniversário do 7 aqui.

O que pode acontecer numa 'pax ride'

2009-01-13T23:44:00.000-08:00

Um vídeo hilariante de um passageiro que não aguentou as emoções fortes dos 7:

História 7 : 'Demasiado rápido para competir'

2009-01-13T23:40:00.000-08:00

Quando o Seven ainda era Lotus, foi proíbido de competir pela SCCA dos EUA por ser demasiado rápido. A foto é a primeira página da carta que a Lotus mandou à SCCA para lutar pela admissão do 7 à competição automóvel nos EUA. A página 2 está aqui e a 3 aqui.

Video: Publicidade 7

2009-01-13T07:40:00.000-08:00

Este vídeo é do importador canadiano da Caterham. Está na minha lista de favoritos.

Mini 7s

2009-01-13T01:26:00.001-08:00

O Lotus Drivers Guide têm uma lista muito exaustiva de 7s feitos à escala. Talvez compre um para me ajudar a aguentar até à Primavera :-)

Seven visita (e convence) os 'irmãos'...

2009-01-12T22:53:00.000-08:00

Este fim de semana os nossos amigos do Club Lotus Portugal organizaram um mini track-day no Norte. Os Sevens estiveram representados pelo Roadsport Laranja do Shaun Mansbridge (um inglês que vive no Porto) que foi mais rápido que o meu ex-Exige S.

Obrigado ao Club Lotus pela organização e pelas fotos.

Aqui fica uma foto do 7 a fazer o que faz melhor e uma lista de tempos:

Tempos:

CARRO Melhor Media (Km/h) Pior Média 5 Voltas
Caterham 7 54.715 75.7 59.892 55.948
Elise 111R 54.925 71.7 72.289 58.527
Exige S 57.008 70.6 71.085 60.819
Elise R 57.607 70.5 64.722 59.933
Elise S2 58.640 70.0 65.576 60.846 60.846
Elan SE Turbo 59.531 69.6 61.753 60.341
Dax Cosworth 60.384 67.6 69.105 62.760
Elan Sprint DHC 64.804 67.5 73.906 67.187

Sevens Portugueses online

2009-01-10T07:15:00.001-08:00

1. O Caterham 77 da Enértica
Site que relata as aventuras do 7 da Enértica no Campeonato Nacional de Resistência de 2008

2. O Caterham 3 de Luís Sepúlveda
Blog das aventuras de um dos participantes na Academy de 2007

3. O Blog do Team Nata
Blog de um grupo de pilotos que inclui um Seven na sua frota

Conselhos de um Graduate

2009-01-10T07:02:00.000-08:00

À medida que a Academy de 2009 se aproxima, vale a pena ouvir os conselhos de quem sabe:

'Blueprints' do Seven

2009-01-10T02:35:00.000-08:00

Há vários blueprints do Seven na Internet: Alguns dos mais detalhados do S3 estão aqui. Há também uns do S1 aqui.

História 7 : O Prisioneiro

2009-01-10T02:17:00.000-08:00

"Não sou um número, sou um Homem livre!"

Esta era o lema de um dos mais famosos 'Seveners' dos anos 60: O Prisioneiro.

O Prisioneiro é uma série inglesa de culto dos anos 60 que combinava espionagem, ficção científica e drama psicológico. Conta a história de um ex-agente secreto britânico que é mantido prisioneiro numa pequena aldeia perto do mar por um Poder sem nome que quer determinar a razão da sua demissão.

O genérico mostra o actor principal (Patrick McGoohan) a conduzir um Seven pelas ruas de Londres:

Em 1989, a Caterham lançou uma edição especial do Seven a comemorar a participação do carro na série:

Club Seven Portugal

Heikki gets through to Q2!!!!

Heikki gets through to Q2!!!!

É oficial!

Team Lotus Cateram

Club Seven PT na MotorClássico

Corridas da Caterham na Motors TV

Novo formato da Caterham Life

Redesign da loja online da caterham

Inspiração para um blat mais longo

Nova edição da Caterham Life

O novo caterham

Como comprar um novo Seven, ou talvez não

Mais detalhes do passeio 7 by Kia

Mini blat / exibição com a Graduates Cup

Encontro de Outono do Club Seven de Portugal

Um Seven BRM na Autoclássico do Porto

Caterham sem representante em Portugal

Os Seven descem ao AIA dia 25 / 9

UPDATE: Foto aerea do mosaico 7 no Graham Nearn Memorial blat

Graham Nearn memorial blat

Informação: Graham Nearn memorial blat

Site de peças na Inglaterra

Ultima edição da Caterham Life

Os sete pecados, as sete virtudes e o Seven

Post dos TD actualizado para 2010

Sevens no AIA

Jantar de Natal cancelado!

Um dos nossos colegas do UK decidu mostrar o 7 à mãe

Mais um Seven!

A mini Seven race

Banda desenhada Seven

Memorial do Times: Graham Nearn

Morreu Graham Nearn

Sevens no Algarve Historics

Joao Pedroso no Passeio do Club Lotus

Manual de condução em pista

Convite do Club Lotus: 10 de Outubro

Participantes no Slalom: Joaquim Mendonça (fotos José Gil)

Participantes no Slalom: Pedro Villas-Boas (fotos José Gil)

Participantes no Slalom: João Frazão (fotos de José Gil)

Participantes no Slalom: Joao Vieira da Cunha (fotos José Gil)

Participantes no Slalom: Shaun Mansbridge (fotos de José Gil)

Rescaldo: Encontro de Outono do Club Seven

Programa final: Encontro de Outono dia 19/9 (post actualizado a 3/9)

Post dos Trackdays actualizado para Agosto e Setembro

O meu Seven chegou!

Encontro de Outono do Club Seven Portugal a 19 de Setembro (Rain date. 3 de Outubro)

Nuke the Leuk 22/8 @ Autodromo Internacional do Algarve

De pequenino...

Caterham na Serra

Caterham Anime

Trackday ACDME

Todos os Lotus 7... em francês

História dos 7 em Portugal: Rampa da Pena 1971

O Caterham 7 de João Pedroso

Como *não* resolver um despiste

Novidades nos Livros sobre Sevens

Slot 'privilegiado' nos TDs da DRS

Aprende em conduzir sem fazer slides....

Formula 27 do Paulo no 6º Encontro de ACP Clássicos

Texto sobre o Seven em Português (do Brasil)

Post dos Trackdays

Fotos dos carros dos membros do Club 7 PT no Flickr

Documentário sobre o 7

Não sou mais do que um pistão...

Caterham 7 e Dax Rush entre Lotus

Fotos de Sevens Portugueses em pista

Fotos do 50º aniversário

O que pode acontecer numa 'pax ride'

História 7 : 'Demasiado rápido para competir'

Video: Publicidade 7

Mini 7s

Seven visita (e convence) os 'irmãos'...

Sevens Portugueses online

Conselhos de um Graduate

'Blueprints' do Seven

História 7 : O Prisioneiro

Como não resolver um despiste